Наземная или авиационная обработка?

   Несвоевременное проведение работ по защите растений может привести к недобору значительной части урожая и снижению прибыли хозяйства. Потери от не вовремя проведенной обработки посевов в пересчете на зерно могут составлять не менее 20,5 млн т от вредителей, 39,7 млн т от болезней и 45,9 млн т от сорняков.

   Чтобы не остаться внакладе, сельхозпроизводители стараются вовремя проводить защитную обработку посевов. При этом некоторые аграрии отказались от наземного способа внесения агрохимии, выбрав воздушный. По их мнению, высокая скорость обработки с помощью авиации делает этот метод более привлекательным. Однако авиахимобработка обходится вдвое дороже, чем наземное опрыскивание, а при несоблюдении ряда требований и норм не исключен снос химикатов на соседние посевы.

 

Немного истории.

   Впервые авиацию для борьбы с вредителями опробовал лесничий Альфред Циммерман в 1911 году. Обработать высокие деревья было проблематично, поэтому он решился на эксперимент.

  После ряда испытаний в 20-х годах прошлого века авиацию начали широко использовать для опрыскивания посевов. Уже к 1960 году легкие самолеты-кукурузники обрабатывали более 10 млн га земли в Советском Союзе, и эта цифра стабильно росла. Наибольшее развитие метод получил в конце 70-х – середине 80-х годов, когда на территории СССР воздушными судами ежегодно обслуживалось 90-105 млн га угодий (из них на территории современной России – 45-55 млн га).

  В 1995-1997 годы объемы авиахимработ резко снизились: хозяйствам стало не по карману обрабатывать поля даже наземными опрыскивателями. Но в последующие годы тенденция к увеличению числа авиационных сельскохозяйственных работ снова начала формироваться. Особенно обработка с воздуха распространилась на Северном Кавказе и в Поволжье, также активно применяют в Казахстане и других республиках бывшего СССР.

   Увеличение спроса на услуги авиации связывает с ростом ущерба от опасных вредителей и большой засоренностью полей. И, конечно, распространение этого способа напрямую связано с развитием российской экономики. По официальной информации станций защиты растений и Департамента сельского хозяйства Краснодарского края, ежегодно в их регионе авиация обрабатывает 1/3 посевов.

Земля или воздух?

   В настоящее время основные работы авиация выполняет на посевах зерновых колосовых культур и рисе. Благодаря высокой производительности она позволяет в сжатые агротехнические сроки контролировать численность вредителей на этих важных культурах, предотвращать появление болезней, бороться с сорняками, когда наземная техника не может войти в поле из-за высокой влажности почвы, повышать качество урожая с помощью поздних подкормок, не повреждая растения. Кроме того, авиация остается незаменимой в борьбе с особо опасными вредителями – саранчой и луговым мотыльком, а также на десикации высокостебельных растений, например, подсолнечника.

   Наземные машины не всегда успевают провести обработки в необходимые агротехнические сроки. В России мало хозяйств, которые имеют большой парк хорошей наземной техники. Даже при достаточном количестве наземных опрыскивателей за авиацией останутся приоритетные для нее работы.

Впрочем, и наземным способом пропашные культуры обрабатывают в случае крайней необходимости. Поскольку гербициды сегодня очень дороги то предпочтительно культивировать.

   В то же время у авиации появилась достойная высокоскоростная наземная альтернатива. Речь идет о самоходном ультрамалообъемном опрыскивателе на шинах низкого давления. Однако списывает авиацию со счетов рано, ведь десикация подсолнечника возможна только с воздуха. Что касается сроков обработки, когда надо очень быстро справиться, например, с саранчой, пневмоход может конкурировать с авиацией. За счет того, что приминает посевы, а не ломает, как при проходе трактора. Пневмоход конечно, не лучше самолетов, но может достойно заменить их, если работать с аэрозольным опрыскивателем.

   Главным достоинством авиационной обработки считают высокую рабочую скорость. Например, самолет «Бекас» способен обработать 150 га/час при расходе 0,2-0,3 л/га топлива и 0,5-7 л/га препарата. Но сейчас и при наземной обработке в хозяйстве начали использовать ультрамалообъемное оборудование, поэтому возросла скорость и снизился расход рабочей жидкости (если раньше расход был около 300 л/га, то сейчас – до 12 л/га).

   Впрочем ультрамалообъемные опрыскиватели не альтернатива авиации. Они запрещены Минздравом РФ, так как при их работе образуется мелкодисперсное облако пестицидов, которое переносится на значительные расстояния, и его перемещение нельзя контролировать.

  Кроме наиболее распространенных в авиаотрядах самолета Ан-2 и вертолета Ми-2, все большую популярность у аграриев приобретает сверхлегкая авиация (СЛА), предназначенная для внесения малых (до 3-5 л/га) доз препаратов. В среднем по России с помощью СЛА выполняется примерно 20-25% всего объема авиахимработ.

   Опыт применения СЛА показал ряд преимуществ перед традиционными и более тяжелыми самолетами и вертолетами: невысокие затраты по использованию и несложные требования по наземному обеспечению, достаточно высокая производительность и точность обработок. При этом перспективы массового внедрения СЛА для защиты растений неоднозначны. Пилоты СЛА плохо защищены, эти машины очень чувствительны к внешним воздействиям приземного слоя атмосферы, что может быть опасным для жизни и здоровья летчика.

   Еще одним препятствием для применения СЛА является несовершенство нормативной базы. Согласно действующему Воздушному кодексу РФ коммерческая деятельность по выполнению авиаработ может осуществляться только сертифицированными авиапредприятиями. Но проблема в том, что отработанных и реальных процедур сертификации деятельности, отражающей специфику использования СЛА, сегодня нет. С другой стороны, широкомасштабное внедрение СЛА будет связано с введением ряда требований, обязательных по традиционным для гражданской авиации нормам летной годности и их подтверждению в рамках сертификации типа, а это может свести к нулю имеющиеся преимущества СЛА, в том числе по экономичности.

   СЛА, как и современные технологии наземного опрыскивания, не сможет полностью вытеснить «тяжелую» авиацию – определенные виды работ (десикация, борьба с особо опасными вредителями, болезнями) будут проводиться именно с ее помощью. Сверхлегкая авиация несостоятельна при внесении удобрений. У СЛА расход рабочего раствора составляет 4 л/га, а иногда необходимо «вылить» по 100л/га. Сможет СЛА осилить такой объем? Конечно, нет! К тому же легкая авиация совершенно не справляется с внекорневой подкормкой. В то же время СЛА достаточно хорошо зарекомендовала себя при борьбе с вредителями и сорняками.

 

Что выбрать

   При выборе метода обработки  прежде всего нужно исходить из их специализации. Как показывает практика, компании, выращивающие зерновые культуры, не могут обойтись без авиации. А там, где занимаются овощеводством, плодоводством, авиация в настоящее время не применяется. Что касается выбора техники, то  аграриям, специализирующимся на зерновых и рисе, использовать наиболее широко распространенный в России самолет Ан-2, который может выполнять все виды защитных обработок.

   Из новых типов сертифицированных и внедряемых в эксплуатацию самолетов для авиахимработ выделяют Ан-3Т средней весовой категории (загрузка до 1,7 т). Однако эта модель, представляющая собой современную модификацию Ан-2 с турбовинтовым двигателем, вряд ли будет доступна небольшим авиапредприятиям, ведь эксперты оценивают ее в $1 млн. Сертифицированный самолет «Авиатика МАИ-890 СХ» сверхлегкой категории (полезная нагрузка до 100 кг) стоимостью около $45 тыс. Ан-2 и вертолеты Ми-2 в настоящее время не выпускаются, а цена на вторичном рынке колеблется в очень широком диапазоне. Среди СЛА с взлетной массой до 450-500 кг и полезной нагрузкой до 100-120 кг были распространены мотодельтапланы (дельталеты) с гибким крылом и балансирным управлением стоимостью в пределах $20 тыс.

   Средняя производительность мотодельтапланов при работе с нормами рабочей жидкости до 5 л/га колеблется в диапазоне от 45 до 65 га в летный час, а стоимость обработки составляет около 100-130 руб./га. Производительность «Авиатики-890 СХ» примерно такая же, но стоимость обработки несколько выше – 120-190 руб./га. Самолет Ан-2 при работе с традиционными нормами рабочей жидкости (50-100 л/га) орошает 60-90 га в летный час при среднем тарифе 250 руб./га, а производительность вертолета Ми-2 при тех же условиях составляет 40-70 га в летный час при тарифе 300-350 руб./га.

Личный самолет – деньги на ветер

   В 2006-2010 годах в нашей стране был бум покупок хозяйствами самолетов – бывшие авиаотряды распродавали старые Ан-2 за бесценок. Но содержать личный самолет многим хозяйствам оказалось не по карману, к тому же колхозники не всегда были способны компетентно решить вопрос обслуживания летной техники. Вскоре началась обратная тенденция к увеличению авиационных отрядов. Аграрии не могут грамотно эксплуатировать самолет. Авиатехнике нужен хороший механик и качественное топливо, ведь всего лишь одна небольшая ошибка может привести к серьезным последствиям. Хозяйства покупают самолеты для личного использования, а это значит, что техника будет простаивать практически весь сезон. Самолет надо обслуживать независимо от того, сколько раз на нем летали. Бригада инженеров должна проверять двигатель каждые 100 часов, а для этого требуется целый экипаж квалифицированных специалистов, содержать которых колхозу очень дорого и неоправданно.

Плюсы и минусы авиахимобработки

Минусы
– Дороговизна
– Снос препарата на соседние посевы
– Запрет на применение некоторых пестицидов
– Зависимость от метеоусловий

Плюсы
– Высокая скорость обработки
– Отсутствие потерь из-за повреждения посевов колесами техники
– Возможность внесения удобрений в ранневесенний период и на поздних фазах развития растений

Условия качественной авиахимобработки

– Правильная настройка опрыскивателя (в соответствии с нормами расхода препарата и требуемой дисперсностью капель).
– Соблюдение ограничений, связанных со скоростью ветра (до 4 м/с в районах, насыщенных чувствительными культурами, до 3 м/с при использовании СЛА).
– Четкое следование температурным нормам (опрыскивание гербицидами при температуре воздуха не выше +22оС, инсектицидами и фунгицидами – не выше +24 оС).
– Соблюдение режима полета (высота, скорость).

Что использовать, решать Вам.

Журнал «АгроТехника»
№4, июль - август 2008

Хим. обработка, десикация, гербициды, инсектициды, , внесение удобрений, борьба с вредителями, защита растений, УМО,  опрыскивание сельскохозяйственных культур

Обработка полей опрыскивателями, защита посевов, химическая обработка полей и посевов, Рубин, Туман, пневмоход