• Google Classic
  • Twitter Classic
  • Facebook Classic

© 2012-2019 Агротехническая Сервисная Компания ПЕТР ВЕЛИКИЙ. 

Авиационно-химические работы, Авиахимработы, Сельхозавиация, Разбрасывание удобрений Обработка полей авиацией,  Продажа Средств Защиты Растений, ПЕТР ВЕЛИКИЙ, Гербициды, Инсектициды, Десиканты, Протравители, Протравливание семян, Продажа гербицидов, Купить гербициды, Продажа десиканта, купить десикант,  Продажа протравителя, Купить протравитель, трибенурон-метила, метолахлор, альфа-циперметрина, бифентрина, имидаклоприд, тирам, тебуконазол, 2,4-Д, дикамба., Обработка полей опрыскивателями, защита посевов, химическая обработка полей и посевов, Рубин, Туман, пневмоход. Ростовская область, Волгоградская область, Ставропольский край, Краснодарский край, Воронежская область, Белгородская область. Элиста

Наземная или авиационная обработка?

   Несвоевременное проведение работ по защите растений может привести к недобору значительной части урожая и снижению прибыли хозяйства. Потери от не вовремя проведенной обработки посевов в пересчете на зерно могут составлять не менее 20,5 млн т от вредителей, 39,7 млн т от болезней и 45,9 млн т от сорняков.

   Чтобы не остаться внакладе, сельхозпроизводители стараются вовремя проводить защитную обработку посевов. При этом некоторые аграрии отказались от наземного способа внесения агрохимии, выбрав воздушный. По их мнению, высокая скорость обработки с помощью авиации делает этот метод более привлекательным. Однако авиахимобработка обходится вдвое дороже, чем наземное опрыскивание, а при несоблюдении ряда требований и норм не исключен снос химикатов на соседние посевы.

 

Немного истории.

   Впервые авиацию для борьбы с вредителями опробовал лесничий Альфред Циммерман в 1911 году. Обработать высокие деревья было проблематично, поэтому он решился на эксперимент.

  После ряда испытаний в 20-х годах прошлого века авиацию начали широко использовать для опрыскивания посевов. Уже к 1960 году легкие самолеты-кукурузники обрабатывали более 10 млн га земли в Советском Союзе, и эта цифра стабильно росла. Наибольшее развитие метод получил в конце 70-х – середине 80-х годов, когда на территории СССР воздушными судами ежегодно обслуживалось 90-105 млн га угодий (из них на территории современной России – 45-55 млн га).

  В 1995-1997 годы объемы авиахимработ резко снизились: хозяйствам стало не по карману обрабатывать поля даже наземными опрыскивателями. Но в последующие годы тенденция к увеличению числа авиационных сельскохозяйственных работ снова начала формироваться. Особенно обработка с воздуха распространилась на Северном Кавказе и в Поволжье, также активно применяют в Казахстане и других республиках бывшего СССР.

   Увеличение спроса на услуги авиации связывает с ростом ущерба от опасных вредителей и большой засоренностью полей. И, конечно, распространение этого способа напрямую связано с развитием российской экономики. По официальной информации станций защиты растений и Департамента сельского хозяйства Краснодарского края, ежегодно в их регионе авиация обрабатывает 1/3 посевов.

Земля или воздух?

   В настоящее время основные работы авиация выполняет на посевах зерновых колосовых культур и рисе. Благодаря высокой производительности она позволяет в сжатые агротехнические сроки контролировать численность вредителей на этих важных культурах, предотвращать появление болезней, бороться с сорняками, когда наземная техника не может войти в поле из-за высокой влажности почвы, повышать качество урожая с помощью поздних подкормок, не повреждая растения. Кроме того, авиация остается незаменимой в борьбе с особо опасными вредителями – саранчой и луговым мотыльком, а также на десикации высокостебельных растений, например, подсолнечника.

   Наземные машины не всегда успевают провести обработки в необходимые агротехнические сроки. В России мало хозяйств, которые имеют большой парк хорошей наземной техники. Даже при достаточном количестве наземных опрыскивателей за авиацией останутся приоритетные для нее работы.

Впрочем, и наземным способом пропашные культуры обрабатывают в случае крайней необходимости. Поскольку гербициды сегодня очень дороги то предпочтительно культивировать.

   В то же время у авиации появилась достойная высокоскоростная наземная альтернатива. Речь идет о самоходном ультрамалообъемном опрыскивателе на шинах низкого давления. Однако списывает авиацию со счетов рано, ведь десикация подсолнечника возможна только с воздуха. Что касается сроков обработки, когда надо очень быстро справиться, например, с саранчой, пневмоход может конкурировать с авиацией. За счет того, что приминает посевы, а не ломает, как при проходе трактора. Пневмоход конечно, не лучше самолетов, но может достойно заменить их, если работать с аэрозольным опрыскивателем.

   Главным достоинством авиационной обработки считают высокую рабочую скорость. Например, самолет «Бекас» способен обработать 150 га/час при расходе 0,2-0,3 л/га топлива и 0,5-7 л/га препарата. Но сейчас и при наземной обработке в хозяйстве начали использовать ультрамалообъемное оборудование, поэтому возросла скорость и снизился расход рабочей жидкости (если раньше расход был около 300 л/га, то сейчас – до 12 л/га).

   Впрочем ультрамалообъемные опрыскиватели не альтернатива авиации. Они запрещены Минздравом РФ, так как при их работе образуется мелкодисперсное облако пестицидов, которое переносится на значительные расстояния, и его перемещение нельзя контролировать.

  Кроме наиболее распространенных в авиаотрядах самолета Ан-2 и вертолета Ми-2, все большую популярность у аграриев приобретает сверхлегкая авиация (СЛА), предназначенная для внесения малых (до 3-5 л/га) доз препаратов. В среднем по России с помощью СЛА выполняется примерно 20-25% всего объема авиахимработ.

   Опыт применения СЛА показал ряд преимуществ перед традиционными и более тяжелыми самолетами и вертолетами: невысокие затраты по использованию и несложные требования по наземному обеспечению, достаточно высокая производительность и точность обработок. При этом перспективы массового внедрения СЛА для защиты растений неоднозначны. Пилоты СЛА плохо защищены, эти машины очень чувствительны к внешним воздействиям приземного слоя атмосферы, что может быть опасным для жизни и здоровья летчика.

   Еще одним препятствием для применения СЛА является несовершенство нормативной базы. Согласно действующему Воздушному кодексу РФ коммерческая деятельность по выполнению авиаработ может осуществляться только сертифицированными авиапредприятиями. Но проблема в том, что отработанных и реальных процедур сертификации деятельности, отражающей специфику использования СЛА, сегодня нет. С другой стороны, широкомасштабное внедрение СЛА будет связано с введением ряда требований, обязательных по традиционным для гражданской авиации нормам летной годности и их подтверждению в рамках сертификации типа, а это может свести к нулю имеющиеся преимущества СЛА, в том числе по экономичности.

   СЛА, как и современные технологии наземного опрыскивания, не сможет полностью вытеснить «тяжелую» авиацию – определенные виды работ (десикация, борьба с особо опасными вредителями, болезнями) будут проводиться именно с ее помощью. Сверхлегкая авиация несостоятельна при внесении удобрений. У СЛА расход рабочего раствора составляет 4 л/га, а иногда необходимо «вылить» по 100л/га. Сможет СЛА осилить такой объем? Конечно, нет! К тому же легкая авиация совершенно не справляется с внекорневой подкормкой. В то же время СЛА достаточно хорошо зарекомендовала себя при борьбе с вредителями и сорняками.

 

Что выбрать

   При выборе метода обработки  прежде всего нужно исходить из их специализации. Как показывает практика, компании, выращивающие зерновые культуры, не могут обойтись без авиации. А там, где занимаются овощеводством, плодоводством, авиация в настоящее время не применяется. Что касается выбора техники, то  аграриям, специализирующимся на зерновых и рисе, использовать наиболее широко распространенный в России самолет Ан-2, который может выполнять все виды защитных обработок.

   Из новых типов сертифицированных и внедряемых в эксплуатацию самолетов для авиахимработ выделяют Ан-3Т средней весовой категории (загрузка до 1,7 т). Однако эта модель, представляющая собой современную модификацию Ан-2 с турбовинтовым двигателем, вряд ли будет доступна небольшим авиапредприятиям, ведь эксперты оценивают ее в $1 млн. Сертифицированный самолет «Авиатика МАИ-890 СХ» сверхлегкой категории (полезная нагрузка до 100 кг) стоимостью около $45 тыс. Ан-2 и вертолеты Ми-2 в настоящее время не выпускаются, а цена на вторичном рынке колеблется в очень широком диапазоне. Среди СЛА с взлетной массой до 450-500 кг и полезной нагрузкой до 100-120 кг были распространены мотодельтапланы (дельталеты) с гибким крылом и балансирным управлением стоимостью в пределах $20 тыс.

   Средняя производительность мотодельтапланов при работе с нормами рабочей жидкости до 5 л/га колеблется в диапазоне от 45 до 65 га в летный час, а стоимость обработки составляет около 100-130 руб./га. Производительность «Авиатики-890 СХ» примерно такая же, но стоимость обработки несколько выше – 120-190 руб./га. Самолет Ан-2 при работе с традиционными нормами рабочей жидкости (50-100 л/га) орошает 60-90 га в летный час при среднем тарифе 250 руб./га, а производительность вертолета Ми-2 при тех же условиях составляет 40-70 га в летный час при тарифе 300-350 руб./га.

Личный самолет – деньги на ветер

   В 2006-2010 годах в нашей стране был бум покупок хозяйствами самолетов – бывшие авиаотряды распродавали старые Ан-2 за бесценок. Но содержать личный самолет многим хозяйствам оказалось не по карману, к тому же колхозники не всегда были способны компетентно решить вопрос обслуживания летной техники. Вскоре началась обратная тенденция к увеличению авиационных отрядов. Аграрии не могут грамотно эксплуатировать самолет. Авиатехнике нужен хороший механик и качественное топливо, ведь всего лишь одна небольшая ошибка может привести к серьезным последствиям. Хозяйства покупают самолеты для личного использования, а это значит, что техника будет простаивать практически весь сезон. Самолет надо обслуживать независимо от того, сколько раз на нем летали. Бригада инженеров должна проверять двигатель каждые 100 часов, а для этого требуется целый экипаж квалифицированных специалистов, содержать которых колхозу очень дорого и неоправданно.

Плюсы и минусы авиахимобработки

Минусы
– Дороговизна
– Снос препарата на соседние посевы
– Запрет на применение некоторых пестицидов
– Зависимость от метеоусловий

Плюсы
– Высокая скорость обработки
– Отсутствие потерь из-за повреждения посевов колесами техники
– Возможность внесения удобрений в ранневесенний период и на поздних фазах развития растений

Условия качественной авиахимобработки

– Правильная настройка опрыскивателя (в соответствии с нормами расхода препарата и требуемой дисперсностью капель).
– Соблюдение ограничений, связанных со скоростью ветра (до 4 м/с в районах, насыщенных чувствительными культурами, до 3 м/с при использовании СЛА).
– Четкое следование температурным нормам (опрыскивание гербицидами при температуре воздуха не выше +22оС, инсектицидами и фунгицидами – не выше +24 оС).
– Соблюдение режима полета (высота, скорость).

Что использовать, решать Вам.

Журнал «АгроТехника»
№4, июль - август 2008

Хим. обработка, десикация, гербициды, инсектициды, , внесение удобрений, борьба с вредителями, защита растений, УМО,  опрыскивание сельскохозяйственных культур

Обработка полей опрыскивателями, защита посевов, химическая обработка полей и посевов, Рубин, Туман, пневмоход